寧波知美のこの車のフロントグリルは、自社開発の高強度エンジニアリング複合プラスチックで作られています。科学的な配合プロポーションと高度な成型技術により、「強力な保護」と「軽量」という二つの画期的な進歩を達成しました。この素材は、成形の容易さやコストの管理が容易など従来のプラスチックの利点を維持しながら、強化繊維成分を組み込んでおり、通常のプラスチックと比較してグリルの構造強度が 40% 以上向上しています。砂利、枝、その他の破片の衝撃に効果的に抵抗し、エンジン コンパートメント内の主要コンポーネントに強固な保護バリアを構築します。一方、従来の金属グリルと比較して、複合材料は製品重量を 30% 削減し、車両の軽量化目標の達成に直接貢献します。業界データの推定によると、このような軽量コンポーネントの適用により、燃料自動車の燃料消費量を 100 キロメートルあたり 6% ～ 8% 削減でき、これは自動車のエネルギー効率を向上させる上で非常に重要です。この「強力だが重くない」という素材特性は、保護と軽量のバランスをとることが難しい自動車フロントグリルの業界の課題に正確に対処します。
世界的な「デュアルカーボン」戦略とますます厳しくなる環境保護規制を背景に、寧波知美はグリーンコンセプトを材料選択に深く組み込んでいます。このフロントグリルに使用されている複合材料は、権威ある環境保護認証に合格しています。製造プロセスにおけるVOC排出量は業界基準よりも大幅に低く、リサイクル性に優れており、自動車業界におけるサーキュラーエコノミー発展の要件を満たしています。さらに、この材料は高温や多湿などの複雑な作業条件下でも有害なガスを放出しないため、車内の空気品質の安全性が確保されるだけでなく、コンポーネントのライフサイクル全体を通じて環境への影響も軽減されます。この動きは、中国の「新エネルギー車産業発展計画（2021～2035年）」におけるグリーン製造の政策方向性に対応するだけでなく、世界の自動車産業における持続可能な材料の適用傾向にも適合するものであり、マッキンゼーのレポートによると、2025年までに世界中の新エネルギー車の外装部品の約45％が再生可能または分解可能な材料で作られる予定だという。
吉利アトラス アズカラ モデルのエンジン冷却パラメーターと運転条件に応じて、寧波志美はグリル素材に特別な最適化を実施しました。この材料は熱安定性に優れており、-40℃から80℃までの極端な温度環境下でも変形や亀裂を生じることなく構造安定性を維持できます。これにより、長距離走行や登坂などの高負荷時でもグリルの気流誘導機能が影響を受けず、エンジンやラジエーターの効率的な放熱を継続的にサポートします。一方、材料の表面には特殊なコーティング処理が施されており、耐老化性と耐腐食性が大幅に向上しています。日光、雨、道路の粉塵などの過酷な環境の浸食に耐えることができ、製品の耐用年数を延ばし、自動車所有者のメンテナンスコストを削減し、家庭用自動車の長期使用シナリオに完全に対応します。
寧波知美は、グリル材料の研究開発における現在の需要に限定されていません。その代わりに、自動車業界における「インテリジェンスと統合」の発展方向を積極的に打ち出しました。この複合材料は優れた信号透過性を備えており、将来ミリ波レーダー、カメラ、その他のADASセンサーをグリルに統合するための技術的スペースを確保しており、インテリジェントコネクテッドカーのフロントグリルの「機能統合」という開発トレンドに準拠しています。さらに、同社は材料の反復的なアップグレードを継続的に推進し、炭素繊維強化複合材料やバイオベースプラスチックなどの新材料の適用可能性を探求している。今後は「さらなる材料強度の向上、さらなる軽量化、環境対応性の向上」を実現し、新エネルギー車への適用範囲をさらに拡大することが期待される。業界レポートによると、新エネルギー車の外装部品における複合材料の普及率は2024年に75％を超えている。寧波知美の材料研究開発の方向性は業界の主流の傾向と非常に一致しており、企業がニッチ市場で主導権を握る基盤を築いている。
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